De esta manera, las compañías advierten que el sistema de transporte de la región metropolitana se encamina a una paralización si no se atienden debidamente estos reclamos. Incluso hay algunas líneas que ya funcionan hace un tiempo con servicio reducido.
«De no publicarse una nueva estructura de costos durante esta semana, el sistema de Transporte de la Región Metropolitana se encamina a una paralización no deseada por los operadores, pero a la que no pueden evitar», advirtieron en uno de los párrafos.
La nota fue suscripta por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta); Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires. (Cetuba); Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (Ceap), Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (Ctpba) y Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (Ceutupba).
En el documento, además, señalaron que “el reciente aumento del boleto mínimo a 270 en la zona del AMBA implica una tarifa promedio de 200 pesos por usuario luego de todos los descuentos que hay por boleto integrado y atributo social. El estado aporta 400 por viaje en una cuenta que no se actualiza desde noviembre, cuando se calculó con precios de la economía de agosto y setiembre”.
En ese sentido, agregaron que hoy se reciben “600 pesos por viaje cuando el costo es de 1000” y que “no se cumplió el compromiso de actualizar las cuentas y la determinación de subsidios luego del ajuste de tarifa y la paritaria firmada con UTA, con lo cual los operadores no tienen forma ni medios materiales para cumplir lo acordado con UTA, ni siquiera garantizar la continuidad de los servicios en los próximos días”.
“Aún con un boleto mínimo de 270 pesos la tarifa promedio apenas cubre el 20% del costo real de cada viaje (10% en 2023), por lo que el incumplimiento del Estado de su propio marco normativo en un sector que no fija precio por su actividad pone en riesgo la continuidad de los servicios en el 2do sistema de transporte de colectivos más grande del mundo, que emplea a 50.000 trabajadores y transporta más de 10 millones de pasajeros diarios”, resaltaron.
Pasando en limpio, las empresas sostienen que el valor del pasaje mínimo actual comienza a quedar retrasado en un contexto inflacionario. Así buscan que se establezca un nuevo cálculo de costos.
Esto sucede pese a que el Gobierno Nacional aplico una suba del 410% en el boleto en apenas dos meses de gestión.
Además, recordemos que el reclamo tiene lugar tras el conflicto entre el Gobierno nacional y las provincias por el recorte de las transferencias destinadas al transporte del interior.
]]>Las nuevas tarifas se deben a lo resuelto por el Gobierno Nacional de establecer una suba del 45% en la tarifa del transporte urbano de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y llevar así el boleto mínimo de 52,96 pesos a 76,92 pesos.
La decisión se había tomado la semana pasada tras la reunión que mantuvieron el ministro de Infraestructura y Transporte, Guillermo Ferraro y el secretario de Transporte, Franco Mogetta con integrantes de las cámaras empresarias del transporte automotor de pasajeros y de la UTA (Unión Tranviarios Automotor).
La cartera a cargo de Ferraro explicó en un comunicado que se convocó, a través de la Secretaría de Transporte, a una mesa de diálogo y concertación con los representantes de las cámaras empresarias y de los trabajadores del sector.
“Durante el encuentro se remarcó la importancia de normalizar los servicios de colectivos de forma urgente para evitar mayores afectaciones a los usuarios que utilizan el transporte automotor, priorizando el diálogo como principal vía para la resolución de los conflictos”, señala el documento.
Entre los participantes se analizó la situación del sector, destacándose que, «el transporte automotor de pasajeros del AMBA está fuertemente subsidiado por el Gobierno Nacional, siendo el monto del subsidio transferido a las empresas del sector en el mes de diciembre de $51.893.000.000″.
Además sostuvieron que esa cifra «responde a una matriz de costos y kilómetros recorridos que se fue distorsionando con el transcurso de los años, agravado por políticas equivocadas de congelamiento de precios de insumos fijados por la última administración al mes de agosto del corriente año, y a la falta de adecuación a la realidad de la oferta de equipos rodantes y frecuencias efectivas operadas por el sector en el AMBA».
Posteriormente aclara que “simultáneamente, a pesar de que por Res. 1017/22 del entonces Ministerio de Transporte y aprobada por audiencia pública, se permitía actualizar el boleto de pasajero por IPC, también de manera equivocada y sin ninguna argumentación económica, la anterior administración congeló la tarifa del boleto de pasajeros en el AMBA a valores de agosto pasado en el importe de $52,96 para el tramo inicial”.
“Esta distorsión -agrega- genera como efecto que el transporte automotor de pasajeros está prácticamente estatizado, ya que en un 91% está financiado por el gobierno nacional y solo un 9% de sus ingresos son de fuente genuina o sea lo que pagan los pasajeros usuarios del servicio”.
De esta manera, se irán quitando los subsidios en forma progresiva y a partir del 1° de febrero habrá otro ajuste. Además se confirmó la regularización de la frecuencia del servicio.
El boleto de colectivo en el AMBA queda durante este mes con los siguientes montos de acuerdo a la distancia recorrida:
A su vez, el Gobierno también confirmó que seguirá vigente el descuento del 55% para los beneficiarios de la Tarifa Social de la tarjeta SUBE, es decir, que el boleto mínimo pasa a $34,61.
Por último, vale mencionar que se espera una audiencia pública a mediados del próximo mes para discutir nuevos aumentos y la posible reducción de subsidios, tanto para los colectivos como para los trenes. El debate sobre el precio del boleto incluye la discusión sobre la desigualdad en el reparto de subsidios entre el AMBA y otras regiones del país.
]]>El Ministerio de Transporte priorizará a aquellas empresas que tengan la mayor cantidad de vehículos que excedan el parque móvil mínimo, con el objetivo de perjudicar lo menos posible a las líneas que ya operan. La prestación de estos servicios durante la suspensión de otros, caducará cuando los titulares originales de las líneas levanten la suspensión de sus servicios. Una vez que esto ocurra, los transportes temporarios deberán volver a asignar sus unidades a los servicios de los que fueron extraídos.
Así mismo, las autoridades expresaron que la implementación de estas prestaciones de emergencia no liberará de sanciones a la empresa que ocasionó la suspensión del servicio.
]]>No hace mucho, en el mes de marzo, Moqsa ya había puesto en circulación modernas unidades para las líneas 603 y 619 que hacen el recorrido local, desde El Pato hasta la calle Florencio Varela. Las mismas habían incorporado, «tecnología amigable con el medio ambiente».
Reclamos
En tanto, debido a los múltiples reclamos que realizan los pasajeros solicitando el aumento de las frecuencias, quienes manejan la cuenta de Moqsa plantearon que: «la única forma de mejorar la frecuencia en un recorrido fijo es agregar más unidades. Y hoy, como hace 20 años, ´no está permitido por el ministerio de transporte´ agregar micros al parque existente, ya que no habilitan ninguna unidad más con subsidio Nacional. En 20 años la densidad poblacional en muchas zonas ha crecido exponencialmente, siendo imposible cumplir con la demanda del transporte público. MOQSA, como otras líneas, tiene unidades aptas para prestar servicio, sin embargo debe venderlas o desarmarlas. Tampoco pueden formarse o crear nuevas empresas, ya que estas no contarían con dicho subsidio al transporte que en porcentaje representa el 92% de los ingresos de todas las empresas del AMBA. Hoy MOQSA para prestar un buen servicio nesecitaría incorporar 60 unidades a su flota de 386 micros».
]]>Así, se destinarán $11.180 millones de pesos por septiembre; otros $11.286 millones por octubre; $11.143 millones por noviembre; $10.866 millones por diciembre; y $10.705 millones por enero de 2021, según se detalla en la resolución antes mencionada. Los montos, que corresponden ser afrontados por el Estado nacional, serán abonados con los recursos del sistema integrado de transporte automotor (Sistau), de los impuestos sobre los combustibles líquidos y al dióxido de carbono, y con recursos del presupuesto general, se aclaró en la resolución.
Fuentes de la empresa Micro Ómnibus Quilmes Sociedad Anónima (MOQSA), con terminal y cabeceras en Berazategui, informaron que, tras el anuncio del Ministerio de Transporte, los servicios que se habían quitado ya funcionan normalmente. El acuerdo llegó veinte días después de que las cámaras empresarias de transporte público automotor (la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) y la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA) redujeron los servicios de colectivos en el AMBA ante la necesidad de “hacer frente al pago de los salarios de noviembre con el incremento acordado en la paritaria del sector (30%) y ante la demora por parte del Estado en acreditar los fondos comprometidos al momento de ese acuerdo». Sin embargo, desde el Gobierno habían explicado que las empresas recibieron durante 2020 la misma cantidad de dinero por subsidios que en todo 2019, a pesar de que, por la pandemia y la decisión de que sólo viajaran trabajadores esenciales, se utilizaron menos unidades y recorrieron, en total, menos kilómetros.
]]>En particular, dentro del cuadro de estación de Ranelagh la renovación comprende un total de 1.500 metros de vía principal. Además, incluye el cambio de 6 aparatos de vía, compuestos por 2 enlaces completos y 2 desvíos a vía tercera.
Mientras tanto, en Villa España los trabajos comprenden la renovación de 700 metros para la vía descendente y 400 metros de vía ascendente, incluida la curva de empalme. Además, en ambas se hicieron desagües centrales en la zona de andenes para un correcto drenaje del agua de lluvia.
Actualmente las tareas se desarrollan en las inmediaciones de la estación Ranelagh, en donde continúa la renovación de 590 metros de vía tercera. De esta manera, queda pendiente el enlace con la vía principal ya renovada y la colocación de dos desvíos a paragolpes en cada extremo.
Con esta obra, “los usuarios de la Línea General Roca contarán con mejores prestaciones de servicios que elevarán la seguridad del ramal y la calidad del viaje”, indicaron desde Trenes Argentinos.
]]>Los trabajos abarcaron la construcción de nuevos andenes elevados con refugios metálicos, iluminación LED y sistema de CCTV. También se construyeron nuevos accesos, aptos para personas con movilidad reducida, con sus respectivos módulos SUBE para la colocación de molinetes. Además, se renovó integralmente la boletería, con nuevas dependencias para los trabajadores de la línea Roca. En el ámbito de la estación, se renovaron las veredas circundantes a los accesos.
Tras advertir que “vivimos un momento crítico por la pandemia, pero hay que pensar el transporte más allá de este momento”, Meoni afirmó que “afortunadamente no se han parado en ningún momento las obras, para nosotros en fundamental que haya continuidad”.
El ministro agradeció «a todo el personal que ha trabajado, tanto del propio Ministerio, como de Ferrocarriles Argentinas y de empresas privadas. Hay muchísimas obras que se están llevando adelante en Belgrano Cargas, por parte de Trenes Argentinos Infraestructura. Es un motivo de alegría ver que estamos permitiéndole a muchos argentinos poder seguir teniendo una fuente de trabajo”.
Sobre la puesta en valor de la estación Sourigues de la línea Roca, Meoni destacó: “La verdad que lo que uno desea es verlo multiplicado a lo largo y ancho de todo el Gran Buenos Aires, en cada una de las estaciones y localidades. Queremos darle a la gente seguridad, confort, accesibilidad, en un entorno agradable. Esperamos poder seguir replicando porque nos parece que es nuestra misión es darle más seguridad, y mejor calidad de trabajo también a los empleados”.
Cabe señalar que la elevación definitiva de andenes de Sourigues (en conjunto con los de Villa España, Ranelagh y Bosques) había sido licitada en 2016 y adjudicada en septiembre de 2017 a la empresa UTE Marle – Coninsa. Sin embargo, la ejecución de las obras se retrasó ampliamente respecto de los plazos originalmente previstos, siendo una de las más demoradas junto a la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki (Avellaneda), que continúa con plataformas provisorias.
]]>El lunes Moqsa publicó en sus redes sociales que «a partir del martes 17 hay reducción de servicio», lo que provocó el enojo de cientos de usuario que cuestionó la medida. «Nunca una a favor de la gente. Si funcionan más unidades los usuarios viajaríamos mejor y no como ganado, pero bueno así estamos…gracias», dijo un usuario, otro ironizó» ¿Reducción de servicio? ¿O sea que en lugar de pasar cada 20 minutos como lo hacen ahora, van a pasar cada cuánto? ¿en 60 minutos? MOQSA unos genios, y a estos los van a meter en cana o multar si nos terminamos contagiando, cuidémonos entre todos, sí, claro», «Tan difícil es entender que hay que aumentar las frecuencias, no vieron hoy el tema del tren Roca con servicio de feriado y lo que pasó, la gente aglomera, por favor usen el criterio, la lógica», escribió una pasajera.
Luego, la empresa borró lo anunciado en sus redes para esperar el dictamen del Ministerio de Transporte, y finalmente, el martes se redujo las unidades. Según señalaron fuentes de la empresa la reducción se hizo «porque viajan menos personas». Asimismo, confirmaron que se respetará el protocolo dictado por el Ministerio de Transporte, en respetar la cantidad de asientos por pasajeros, lo que se establecerán la cantidad de unidades y ya no podrán viajar gente parada. También, este medio preguntó por la pérdida generada a la empresa, lo que respondieron: «tenemos que garantizar la salud tanto de los usuarios, como de los choferes. Es un cambio, de aquí en más que hay que respetar», dijeron desde la administración de Moqsa.
También, las quejas de los usuarios apuntaron sobre la falta de limpieza y exigieron la desinfección urgente de los colectivos para prevenir el coronavirus. En este contexto, las empresas que circulan en Berazategui, aseguraron que la desinfección de las unidades está siendo llevadas a cabo; esa situación no se refleja en la realidad, ya que los colectivos se encuentran completamente sucios desde el piso hasta el techo. Algunos choferes tanto del 98, como el 159 nos señalaron que «no se invierte en artículos de limpieza».
Por su parte, voceros de Moqsa negaron esa problemática y dijeron que «los pasajeros lleven consigo alcohol en gel y que las unidades están siendo sacadas por tanda de circulación para ser desinfectadas”. Lo que habrá que esperar si efectivamente esto se cumple en el transcurso de las próximas horas.
]]>En sentido contrario, el último tren de La Plata sale 21.52, al que se le sumarán otros dos a las 21.53 y 22.17, mientras que además del que sale de Bosques 21.25, se agregarán otros dos, a las 21.55 y 22.25.
“La modificación de los cronogramas es fruto de la reducción de la ventana nocturna de obras que se aplicaba en el ramal La Plata y que era utilizada para ejecutar las grandes obras que se desarrollaron en el sector”, informó Trenes Argentinos Operaciones a través de un comunicado.
La incorporación de estos servicios permitirá que las personas que utilizan los trenes que unen Constitución con las localidades de Avellaneda, Quilmes y Berazategui tengan 8 servicios más por jornada (4 de ida y 4 de vuelta); mientras que, los que viajan a La Plata contarán con 4 servicios adicionales (4 de ida y 4 de vuelta).
Al respecto, los usuarios opinaron que » es una buena noticia, pero estaría bueno que los trenes extiendan su horario a partir de las 4 de la mañana, porque las formaciones salen pasadas las 4.30 tanto de La Plata a Constitución, como viceversa y en Berazategui trenes el primer tren a las 5 horas». Además, aportaron que: » el último tren debería salir a la medianoche y abarcar más cantidad de trabajadores, hay muchos que trabajamos en restaurantes, hoteles u hospitales».
Cabe recordar que el actual reducido horario de operación, muy criticado por los usuarios, está vigente desde el inicio de los servicios eléctricos en la vía Quilmes, ocurrido en febrero de 2016, antes de esa fecha había trenes hasta la medianoche.
El diagrama acotado se debía a la realización de diversas obras que requerían la afectación del tráfico ferroviario. Entre ellas estuvieron la electrificación, que terminó el año pasado con la habilitación del tramo Berazategui-Bosques, la construcción de la subestación Quilmes, finalizada a principios de este año, y la renovación de los talleres de Tolosa, que se completó meses atrás, entre otras tareas.
]]>“Que lleguemos a Barrio Marítimo fue un pedido de muchos vecinos, entonces se realizó un acuerdo con la Comuna y nuestros diagramadores, y ya está circulando este recorrido”, señaló Pablo Díaz, director de MOQSA.
Uno de los primeros choferes en tomar este ramal fue Diego Suárez, quien comentó: “Antes estos colectivos terminaban en San Blas y había un solo ramal que venía hacia Marítimo. Con esta decisión se va a beneficiar a un gran caudal de gente”. Y agregó: “Esto es un bien tanto para la empresa como para los vecinos, que van a poder llegar más rápido y cómodo a sus trabajos y casas”.
El nuevo tramo que sumaron estos colectivos para ampliar y mejorar el servicio, beneficia a los vecinos del lugar así como también a los de Río Encantado, Kennedy Norte y Kennedy Sur.
Durante la reunión, además, se hizo entrega a los directivos de la empresa de la Ordenanza N° 5761, que fue aprobada el 19 de septiembre por el Honorable Concejo Deliberante local y que determina la prolongación de estos recorridos.
]]>En ese mismo momento se realizó la presentación de la extensión de los ramales 2,3,6 y 7 que terminaban en el Barrio San Blas y que ahora culminaran sus recorridos en la Rotonda de Barrio Marítimo.
El encuentro fue en la plaza, en 53 y 133, el mismo lugar donde esta el tanque de agua y la plaza, que forma parte del centro cívico. Cabe destacar que allí tienen su cabecera cuatro líneas más.
«El problema es que el lugar se fue deteriorando con el tiempo y es necesario reestructurarlo para que sea mas cómodo para los pasajeros. Alguna vez estuvo en mejores condiciones pero también se sobredimensionó la cantidad de gente que depende del transporte de pasajeros, por eso nuestro interés en brindar mejores comodidades» ratificó Ortiz.
«Hay mucha gente que se traslada a diario y teníamos que hacer algo. Los días de lluvia son terribles. A este lugar llegan micros desde la década del ´70 cuando comenzó a poblarse el barrio. Primero fue la empresa Rio de la Plata, y entonces se hicieron algunas obras, muy mínimas. pero después de tanto tiempo estamos pidiendo que el lugar se mejore. hay mucha gente que toma el colectivo acá, para ir a estudiar o trabajar, durante todo el día. Además cada vez hay más líneas. Esperar en este lugar con lluvia o con calor es insufrible. Por eso estamos pidiendo que se haga el asfalto nuevo y la parada que tenga mas espacio, la actual mide dos por cinco y realmente queda muy chica. Además necesitamos un complejo de baños que también es muy importante. Ya esta hablado con las empresas y por eso firmamos un acta compromiso en agosto para que se hagan las obras lo mas pronto que puedan».
Lamentablemente hubo algunos accidentes de gente que se cayó y sufrió diversas heridas ya que el lugar actualmente no ofrece las condiciones mas básicas.
«Desde Coopecur aportamos el espacio, casi una media manzana. Moqsa, Misión Buenos Aires y el municipio deberán ocuparse del resto» estipuló Ortiz.
Más preocupaciones
Otro de los problemas que están afrontando es la inseguridad. «Hoy tuvimos una reunión con el nuevo comisario de la seccional cuarta para poder ponernos de acuerdo. Desde la secretaría de Seguridad nos prometió que le permitirían dos efectivos más, con ellos tendrán mas lugares para cubrir. En realidad, comparándolo con otros lugares, Marítimos es tranquilo, pero suceden algunos hechos que no queremos que de profundicen» contó Ortiz.
Hasta hace algunos años, las calles del barrio eran un dolor de cabeza. «Con el tiempo pudimos resolver algunos problemas, hay algunas que están rotas pero otras pudimos asfaltarlas de nuevo, que era lo que se necesitaba. El municipio hizo un plan de cuotas y se hizo cargo de las obras».
Por otro lado las cloacas y el servicio del agua son propiedad del mismo barrio. «Hay que ser muy organizados y estar encima para que ambas cosas no se recientan. De luz nada más estamos pagando más de 300 mil pesos por ejemplo. Tenemos 3 bombas que extraen el agua del acuífero Puelche permanentemente. Tenemos un plantel de operarios que mantienen las redes limpias y en condiciones para que no sufran deterioro», así lo explico Alberto Tornatore, presidente de Coopecur(Cooperativa de Obras y Servicios Públicos, Asistenciales, Crédito y Consumo del Centro Urbano Ranelagh Limitada) desde hace 3 años.
Vale destacar que el tanque y la planta depuradora comenzaron a construirse en la década del 50, pero las viviendas comenzaron a ocuparse en 1970. La sede social esta en el centro cívico- 52 y 131- donde también esta la biblioteca, la comisaría, la sala de primeros auxilios y la sede de la Liga de Amas de Casa.
]]>